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Historia del Grupo SDF: Same, Deutz-Fahr, Lamborgini, Hurlimann

Historia de marcas de tractores

Fernando González Herrero
Ingeniero Agrónomo

Las raíces de esta experiencia empresarial hay que buscarla en SAME y en Deutz, como fabricante de tractores el primero y como fabricante mundial de motores el segundo. Por su parte, Deutz consiguió y mantiene un gran prestigio desde su creación como fabricante de motores, habiendo sido suministrador de los mismos para varias marcas a lo largo de su historia, y para todos los usos: tractores, camiones, material militar, navegación, etc. En opinión del autor, en torno a la importancia de la fabricación de motores de Deutz se gestaron movimientos de compañías en Alemania, fusiones y absorciones, hasta llegar a la situación en que a SAME le interesó completar sus capacidades industriales con la adquisición del conglomerado alemán, para llegar al actual grupo SDF, que reúne a las marcas reseñadas en la cabecera, de gran importancia en el mundo de los tractores. Así que los principales movimientos del grupo los lidera el fabricante italiano SAME, tal como se expone a continuación.

 

SAME.

La empresa SAME (Societá Accomandita di Motori Termici), fue establecida por Francisco y Eugenio Cassani en 1942, sobre su experiencia como fabricantes de motores, arados, y otros aperos y, en sus comienzos, de un tractor, el Cassani de 40 CV que vio la luz en 1927, uno de los primeros tractores con motor diésel. Originalmente, estos primeros fabricados se hicieron en el seno de la empresa Societá Anónima Paolo Cassani & Figli, que recogía el nombre del padre de los Cassani.

Tractor Cassani de 40 CV
Tractor Cassani, de 40 CV.

Estos primeros años fueron muy duros para la empresa italiana. Sus creadores eran buenos diseñadores y constructores, pero no eran empresarios. Principalmente por esta falta de orientación empresarial, la compañía llegó a quebrar dejando el negocio de la fabricación de tractores, pero manteniendo solo el de la fabricación de bombas de inyección, bombas que habían diseñado ellos mismos y para lo que crearon la sociedad SPICA, Societá Pompe Innezioni Cassani (1932). Esta compañía fue apoyada por Mussolini para intentar que esta tecnología de diseño italiano pudiese competir con la Bosch, que tenía monopolizado el mercado de este tipo de bombas. Bosch quiso comprar SPICA durante la II Guerra Mundial, valiéndose de su poder económico para eliminar competencia, pero la adquirieron, para impedirlo, el italiano Instituto para la Reconstrucción Industrial (IRI) y Alfa Romeo (1941). En esta fecha, los accionistas originarios de este movimiento empresarial, los Cassani y otros, decidieron crear la SAME.

En esta empresa, en 1946 fabricaron una cosechadora autopropulsada y en 1948 nació el SAME 3R/10, con motor monocilíndrico, una sola rueda delantera y de conducción reversible. En 1952, SAME fabrica su tractor DA 25 (serie DA), con cuatro ruedas motrices. A partir de esta fecha, bien como SAME, bien como parte del grupo SDF, va fabricando los diversos modelos cuyos nombres han sido tan característicos de la marca: Centauro, Búffalo, Explorer, Virtus, Frutteto, Dorado y Argon, introduciendo, como cualquier otra marca, los distintos avances tecnológicos correspondientes.

Tractor SAME Virtus
Tractor SAME Virtus.

 

Pronto comienza esta sociedad a adquirir activos, empezando con la también italiana Lamborghini Trattori (1973), seguida de la suiza Hurlimann (1979), constituyendo el grupo SAME Lamborghini Hurlimann (SLH), y, ya más tarde, en 1995, este grupo adquiere la Deutz-Fahr alemana, constituyéndose entonces el nuevo Same Deutz-Fahr (SDF), con sede social en Italia, que logra expandirse en los mercados asiáticos. No ha hecho desaparecer las marcas originales, que siguen sus propias líneas de fabricación y distribución.

DEUTZ-FAHR.

En la línea Deutz-Fahr todo empezó en 1867, cuando el ingeniero Nicolas August Otto, creó en Colonia, Alemania, la N.A. OTTO & Cía, para fabricar motores. Dos años después entró en el accionariado Eugen Langen, otro ingeniero alemán, transformándose la compañía en Plant Langen Otto & Rossen AG, que se transformaría posteriormente en Gas Motoren Fabrick Deutz AG, insertando en la denominación de la compañía por primera vez, el nombre de un barrio de Colonia, Deutz, próximo a la fábrica de motores.

Otto fue el inventor del motor de explosión de cuatro tiempos que sustituiría, hasta la definición del motor de compresión de Rudof Diesel (los derechos sobre este diseño fueron a parar a la compañía Mann), a las máquinas de vapor que habían sido empleadas previamente en la agricultura. En sus compañías se fabricaron motores de explosión hasta que en 1907 venció la patente de Diesel, momento en que empezaron a fabricar motores de este tipo.

Entre 1921 y 1930 esta compañía se fusiona con otro fabricante de motores, Motoren Fabrick Oberursel AG, y con la ingeniería Machinenbau Aktiengellschaft Humboldt AG, generando Humboldt Deutz Motoren AG, la mayoría de cuyas acciones las compró Klockner Werke AG Duuisburg, dando como resultado, en 1938, una gran compañía denominada Klockner Humboldt Deutz AG (KHD).

Es en esta nueva compañía, KHD, donde se desarrolla la expansión desde los motores hacia los camiones, tractores y otros equipos, pues se inicia ya en 1939 con la adquisición de la compañía Ulder CD Magirus AG, de la que resulta la Magirus Deutz AG, especializada en camiones, especialmente de bomberos, y que en 1975 se vende al grupo IVECO.

Logotipo de Deutz-Fahr
Logotipo actual de Deutz-Fahr.

 

Le sigue en 1968 la compra de la compañía Maschinenfabrik Fahr AG, especializada en cosechadoras creándose la Deutz-Fahr que ya es la compañía que en 1995 va a ser adquirida por SAME para formar parte del grupo SDF. También adquirió la compañía Wedag AG, formándose a finales de la década la KHD Humboldt Wedag AG que siguió su evolución histórica y su transformación, dejando los negocios relacionados con la maquinaría, después de adquirir la Allis Chalmers americana en 1990, formando la Deutz Allis, para vendérsela al grupo AGCO cinco años después. Así, la KHD Humboldt Wedag sigue activa y presente pero solo en el negocio de los cementos, habiendo abandonado el resto de sus actividades.

Esquema de movimientos empresariales en el entorno de Deutz
Esquema de movimientos empresariales en el entorno de Deutz.

 

Por su parte, la empresa fabricante de Fahr fue fundada por Johann Georg Fahr en 1890, y entre sus productos más significativos cabe destacar la segadora-agavilladora de 1911; su primer tractor, el Fahr F22, construido en 1938 y que montaba un motor diésel bicilíndrico Deutz de 22 CV. Le siguieron otros muchos modelos, especialmente después de la II Guerra Mundial, hasta que entre 1961 y 1977 la empresa KHD fue adquiriendo paulatinamente el capital social de Fahr hasta su absorción total.

Deutz MTZ de 1929, F1L 514 de 1950 y Agrotron 200 de 20014
Deutz MTZ de 1929, F1L 514 de 1950 y Agrotron 200 de 2014.

 

Con estas dos compañías unidas hay una larga historia de modelos de tractores y cosechadoras, habiendo conservado los tractores siempre la marca Deutz en su imagen.

En España, Deutz tiene una historia reducida pero interesante, centrada en la fabricación de motores. Esta historia comienza con el sevillano Manuel Diaz de Teran que montó en Zafra (Badajoz) un negocio para la venta de maderas, que convirtió después en una fundición para hacer rejas de ventanas y herraduras (DITER) y más tarde todo tipo de maquinaria, hasta llegar a fabricar motores monocilíndricos con licencia de la alemana Güldner Motoren Werke, consiguiendo en 1949 fabricar el primer motor DITER con patente española. Hacia 1970 MWM (Motoren Werke Manheim), adquiere la mayoría de las acciones para fabricar en Zafra, y después también en Madrid, los motores WMW Diter.

En 1985, la empresa pasa por momentos económicos difíciles, constituyendo una solución la absorción de la WMW, y con ello, la compañía extremeña, por parte de KHD, pasando entonces los motores a la marca Deutz Diter, que en 2013 pasó a denominarse Deutz Spain, SA, siendo su actividad la fabricación de culatas, bielas, tapas cojinete y engranes para la mayoría de las gamas de motores DEUTZ y en menor cantidad, poleas, colectores, carcasas de conexión, etc. Tanto para Deutz como para otras marcas.

Lamborghini

Lamborghini Trattori SpA fue creada por Ferruccio Lamborghini en 1948, antes de crear la empresa automovilística. Partiendo de cero y sin experiencia previa comenzó a fabricar tractores empleando componentes usados y recuperados de la guerra, hasta crear en 1951 el primer tractor realmente Lamborghini, salvo el motor, que reza Morris, y en serie, el modelo L33. Otros modelos siguieron a este sucesivamente (DL30, DL40, Lamborghinetta), hasta que en 1973 termina su vida independiente al ser adquirida por SAME, evolucionando a la medida de los tiempos, incorporando las mejoras tecnológicas propias de cada época.

Hürlimann

Esta marca de origen suizo comenzó en 1929 al lanzar su primer tractor monocilíndrico accionado con petróleo, el 1K8, de 8 CV con gasolina y de un solo cilindro, después de fundarse la empresa por Hans Hurlimann, hijo de granjero y mecánico empleado en una fábrica en la que llegó a ser jefe de ventas.

Tractores Hurlimann D90 (1959) y XL Stage IV de 140 CV actual
Tractores Hurlimann D90 (1959) y XL Stage IV de 140 CV actual.

 

Entre 1937 y 1939 instaló la primera planta industrial, y produjo el tractor 4DT45, el primer tractor con motor diésel de 4 cilindros con inyección directa, motor cuyo combustible tuvo que cambiar en 1940, como les sucedió a otros fabricantes, por gas. Después de la guerra se sucedieron diversos modelos, entre ellos el D90 (en 1959), aumentando paulatinamente las potencias e introduciendo novedades mecánicas.

En 1977 comenzaron las negociaciones con SAME, que culminaron en 1979 con la creación, como se ha dicho antes, de SAME Lamborghini Hurlimann (SLH), segundo fabricante italiano. Se fabrican a partir de entonces la serie H con motores enfriados por agua, a la que siguieron las gamas Master y Prince en las que se modernizaron la electrónica y las transmisiones. Tras la entrada de las marcas alemanas en el grupo, Hurlimann fabricó la serie X actual, con todas las variantes generadas a lo largo de estos últimos años y que cubren todo el ámbito de potencias desde los 35 hasta los 140 CV.

Bibliografía.

100 años del tractor en España. Márquez, L. Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medioambiente. 2015.
Tractores Agrícolas: Tecnología y utilización. Márquez, L. B&H Editores. 2011.
1000 tractores. Historia. Clásicos. Técnica. Paulitz, U. Ed. N.G.V.
Tractores agrícolas. Tecnología y utilización. Márquez, L. B&H Grupo editorial. 2012.

Entradas en internet.

http://www.sdfgroup.com

https://www.same-tractors.com/

https://www.deutz.com  

https://www.lamborghini-tractors.com/

https://www.huerlimann-tractors.com

https://www.deutz.com/

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2 Comentarios

  1. Precioso resumen, gracias

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