Landini presenta en Eima los nuevos REX4 y Mistral2

Landini volverá a sorprender con muchas novedades de producto en EIMA International (Bolonia, Italia, del 19 al 23 de octubre).

Landini Argo Tractors
Landini REX4 Fase V.

Las principales innovaciones de la marca de Argo Tractors afectan a las emisiones del motor, que pasa a ser Fase V para la gama REX 4. Esta gama es pionera en el sector de los tractores especializados y ha sido objeto de actualizaciones que afectan al capó, la ergonomía de los mandos y nuevas funcionalidades. Los visitantes también se sorprenderán con el nuevo Mistral2, el tractor multiusos de la Serie 5 y, sobre todo, el prototipo de tractor híbrido especializado REX4 Electra – Evolving Hybrid.

REX4. La gama incluye los modelos REX 4-080, 4-090, 4-100, 4-110, 4-120, con potencias que van desde 75 a 112 CV gracias a la nueva generación de motores tetracilíndricos Deutz de 2.9 litros, que están dotados de culata multiválvulas, turbo, intercooler e inyección electrónica por rampa común (common rail), para unas mayores cifras de potencia y par y menores consumos. Como en los modelos anteriores, estas versiones también disponen del dispositivo Engine Memo Switch, que memoriza rápidamente el régimen de motor más adecuado para agilizar el trabajo. Estos propulsores cumplen con la Fase V de emisiones, gracias al sistema compuesto por un filtro de partículas diésel (DPF) con regeneración pasiva, catalizador de oxidación diésel DOC y sistema SCR. La gama REX4 incluye los modelos con cabina V, S, F y GT, o los modelos con plataforma F, GE, GB y GT.

Las configuraciones disponibles de las transmisiones van de la Speed Four de 12 AV + 12 RM con inversor mecánico, a la versión de 48 AV + 16 RM Robo-Shift con inversor electrohidráulico y con HML completamente robotizado, controlable con un joystick que concentra todos los controles necesarios para gestionar cualquier operación.

Los REX4 destacan por su tracción en campo y un óptimo confort en carretera, gracias a la configuración con cabina y eje delantero suspendidos (este último también está disponible en la versión plataforma). La facilidad de conducción se potencia gracias al sistema ADS (Avanced Driving System), que puede combinarse con los sistemas de conducción automática y telemetría. El eje delantero, fabricado en las instalaciones de Argo Tractors y equipado con bloqueo de diferencial autoblocante de serie y doble tracción con acoplamiento electrohidráulico, garantiza un gran rendimiento durante el uso de aperos delanteros, que se pueden instalar directamente en el soporte de lastre u, opcionalmente, moverse mediante el elevador delantero integrado con la carrocería y con la toma de fuerza delantera. La gran maniobrabilidad de los modelos está garantizada gracias a la amplia oscilación del eje y el ángulo de avance de 55o. La disponibilidad de un bastidor diseñado específico para aplicaciones ventrales aumenta la versatilidad de la gama REX4.

Gracias a un correcto mantenimiento y al uso de aceites de calidad, ha sido posible ampliar los intervalos de mantenimiento del motor, duplicando de 500 a 1.000 las horas de servicio. En la versión con plataforma, se ha diseñado un nuevo panel para facilitar aún más el acceso al embrague y al ajuste del mando del inversor de marchas.

En los modelos de configuración con plataforma (GE, GB, F y GT), el elevador trasero electrónico tiene una capacidad máxima de 2.700 kg, que puede aumentarse hasta 3.200 kg en la versión GT; el de mayor rendimiento de su segmento. Otra ventaja es la disponibilidad del sistema de iluminación Full-LED en toda la gama.

El peso en vacío se sitúa entre los 2.600 y 3.200 kg (para la versión con cabina), con una masa máxima admisible de 5.250 kg, una distancia entre ejes de 2.140 mm (2.190 mm para la versión V) y una anchura mínima de 1.000 mm (V).

El circuito hidráulico es de centro abierto, con una bomba de 30 L/min para la dirección y de una bomba de 58 L/min para la gestión de los servicios. También está disponible una tercera bomba en combinación con la bomba de servicios, lo que permite un caudal de 55 L/min a 1.500 rpm.

Al equipamiento básico pueden añadirse distribuidores opcionales, para un total de 4 traseros y 3 ventrales, y también dispone de una configuración completamente electrohidráulica.

Landini Argo Tractors
Landini Mistral2.

Mistral2. En producción desde junio, retoma y actualiza el nombre de la reconocida serie de tractores compactos. En este caso, la parte más innovadora también tiene que ver con el motor, que pasa del Yanmar Tier 3 al Kohler de Fase V. Además, el propulsor tricilíndrico de 1.9 litros turboalimentado se propone como uno de los mejores de su categoría con un par máximo de 180 y 200 Nm a 1.200 rpm.

Disponible en versiones 2-055 y 2-060, es adecuado para un uso típico de la agricultura especializada, pero también para municipalidades y espacios verdes. Se presenta en la configuración estándar, plataforma o cabina, y GE (Ground Effect), solo en versión plataforma. La nueva gama actualiza su aspecto a la actual estética Landini.

Cabe destacar el peso de 1.780 kg para la versión cabina y la masa máxima admisible de 3.050 kg, con una distancia entre ejes de apenas 1.790 milímetros y una anchura mínima de 1.260 mm. Los neumáticos traseros, disponibles en configuraciones de 20” y 24”, permiten contener la altura del capó con respecto al suelo en 1.131 mm y 1.206 mm respectivamente, en la versión GE (en la versión estándar, estas medidas son de 1.230 mm y 1.301 mm).

Landini REX4 Electra – Evolving Hybrid.

Landini REX4 Electra – Evolving Hybrid. Ganador del Premio a la Novedad Técnica en Eima International, el modelo derivado de la gama de serie REX4 se presenta con una innovadora tracción delantera eléctrica de ruedas independientes, con recuperación de la energía de frenado (Brake Energy Recovery), con una cabina dotada de suspensión semiactiva de control electrónico y con un cambio robotizado para la selección de la velocidad mediante joystick.

La combinación de las mejoras tecnológicas garantiza un ahorro de combustible del 10 %, una mejora del ángulo de viraje del 15 % y una estabilidad superior durante el transporte, integrándose completamente con el sistema actual de dirección eléctrica. Además, la mejora del confort es evidente en el campo y en el transporte en carretera, con una reducción del 15 % de las vibraciones a las que está sometido el conductor. De este proyecto original, Argo Tractors ha elaborado tanto la parte mecánica como los componentes eléctricos.

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