Neumáticos agrícolas en tiempo de pandemia

Ante el problema de roturas de stock que ha surgido en el sector de los neumáticos agrícolas como consecuencia colateral de la pandemia, hemos preguntado sobre el tema directamente a los responsables de las distintas marcas en España. A continuación las respuestas que algunos de los fabricantes nos han dado a tres sencillas preguntas:

  1. ¿Cómo ha afectado el Covid-19 en su logística de fabricación?

  2. Ante la ruptura de stock actual, ¿qué medidas se están tomando para reequilibrar la situación?

  3. El aumento de los costes de las materias primas y los transportes, ¿qué repercusión van a tener en el precio final y cuándo esperan normalizar la situación?

 

BridgestoneJosé Palomares, Jefe de Producto AG y OTR 

José Palomares, Jefe de Producto AG y OTR  de Bridgestone

La primera prioridad de la compañía ha sido velar por la seguridad y bienestar de nuestros empleados, clientes y las comunidades en las que operamos. El impacto económico y financiero causado por la pandemia nos obliga ser muy cuidadosos con los procesos para optimizar nuestro control de costes a la vez que mantenemos nuestros altos niveles de calidad de servicio. Nuestra fábrica de neumáticos agrícolas de Puente San Miguel mantiene un estrecho contacto con la unidad de negocio y equipos de ventas para estar al día de las necesidades puntuales del Mercado en un contexto actual marcado por la incertidumbre. La previsión en el sector de neumáticos agrícolas es muy compleja y cambios en la producción no previstos con antelación pueden generar demoras y un aumento de costes importante. Por tanto la previsión y una planificación adecuada se ha convertido en una necesidad para garantizar niveles de suministro adecuados. El aumento en el coste de materias primas está provocando subidas de precios durante los primeros meses del año. En cuanto al transporte, las marcas Bridgestone y Firestone están garantizando los niveles servicio habituales porque los neumáticos agrícolas para el mercado europeo se fabrican en España.

 

Continental Tires España, S.L.UJorge Cajal, Director de Comunicación, RR.PP y RR.II 

Jorge Cajal, Director de Comunicación, RR.PP y RR.II Continental Tires España

  1. Al igual que al resto de fabricantes hemos tenido momentos puntuales donde nuestra fabricación y logística se ha visto afectada por las restricciones. No obstante, la producción de nuestros neumáticos agrícolas se encuentran al 100% en la factoría de Lousado, Portugal. Esto nos ha favorecido ya que las restricciones de la fábrica y la zona han coincidido con los periodos con mayores restricciones en nuestro mercado. Por esa razón, nuestra capacidad de suministro se ha visto menos afectada que la de otros fabricantes que tienen que traer sus productos desde Asia.
  2. En nuestro mercado existen varias marcas que traen sus productos desde Asia con una cuota importante del mercado. No son las marcas que ocupan los segmentos de mayor valor o premium, pero si tienen importancia en segmentos donde existe un gran volumen. La crisis actual está afectando negativamente al flujo de mercancías que se transportan desde esta zona del globo a Europa. Es tan importante los efectos que los fletes se han multiplicado por 10. Esto está originando una escasez de material y un aumento de precios, que viene reforzado por una tendencia al alza de las materias primas. Nuestra compañía al tener la producción en Portugal se ve menos afectada por estas consecuencias, aunque la escasez de producto está revirtiendo en una mayor demanda y que se produzca tensión en los stocks. Para intentar mantener el suministro nuestra compañía sigue su producción en Lousado al máximo de capacidad y en nuestros almacenes de Madrid estamos intentando reforzar aquellas medidas de mayor rotación.
  3. El coste de transporte ya está afectando a los consumidores finales con un incremento de precios de producto Budget y falta de disponibilidad en el mercado. Las materias primas empieza a notarse con el movimiento al alza de los precios de algunas marcas. En nuestro caso, de momento estamos asumiendo esos incrementos con el objetivo de seguir ofreciendo productos competitivos y de alto rendimiento a nuestros clientes. No obstante, si la tendencia se mantuviera a largo plazo podría ser que tuviéramos que realizar ajustes como el realizado por otras marcas premium. Respecto a la vuelta a la normalidad es más complejo predecir un marco temporal. El problema logístico se debe a los desajustes en el mercado global por las restricciones parciales en diferentes zonas del planeta. Esto origina que se puedan transportar mercancías desde zonas sin restricción a otros zonas con demanda, originando que la vuelta de esos transportes sea sin carga y con el correspondiente sobrecoste. Según se vaya resolviendo la crisis de forma global, en Europa y Asia, es probable que los costes de fletes vuelva a niveles previos. Respecto a las materias primas suele ser habitual el incremento de las misma por la propia característica del caucho natural. Al igual que otro productos agrícolas fluctúa según su producción, que depende del clima y condiciones en la zona donde se produce. También, su demanda para el uso en diferentes industrias hace que varíe su precio y en este momento, coincide un aumento de las necesidades para la producción de elementos de protección sanitaria. Nuestra estimación es que el incremento en esta materia se logre estabilizar en los próximos meses.

 

Maxam Tire Solutions LimitedFilipe Brito, Country Manager – Iberia

Filipe Brito, Country Manager – Iberia Maxam Tire Solutions

 

1.Como fabricante asiático, con fábricas en China y Vietnam, hemos tenido muy pocos problemas de fabricación. Al principio de la pandemia hemos tenido que parar por 2 semanas pero luego hemos vuelto a la normalidad muy pronto.

2. Estamos haciendo esfuerzos para conseguir que no falte mercancía en el mercado ibérico y hasta el momento no hemos tenido problema de stocks. Puede que ahora con la situación del canal de Suez nos retrase algunos envíos pero todavía es temprano para medir las consecuencias reales de la paralización del canal.

3. El incremento constante del coste de las materias primas está afectando a todos los fabricantes de neumáticos y tendrá que se repercutir al mercado. Nosotros intentamos que el impacto sea el menor posible pero cambios de precios tendrán que haber si la tendencia de subida de los costes sigue.

 

Michelin España Portugal S. A.

  1. La industria del neumático se ha visto duramente golpeado por la crisis sanitaria, dónde el mercado sufrió un bajón importante sobre todo en consumo.Ante esta situación, el Grupo Michelin se vio obligado a tomar medidas estrictas e inmediatas, como cese de la actividad industrial, priorizando siempre la salud y la seguridad de sus empleados.

    Sin embargo, Michelin, pese a que ha estado lejos del objetivo marcado para el 2020, nuestro volumen se ha mantenido plano, respecto al año anterior, y hemos mostrado un buen comportamiento, con un crecimiento en cuota de mercado por encima del objetivo planteado.

  2. En estos momentos la actividad agrícola sigue sin bajar la producción, es más, podemos decir que la demanda está al mismo nivel que antes de esta crisis. Pero no podemos olvidar, que una de las dificultades con la que nos encontramos para recuperar los niveles de stock, son las ligadas al transporte intercontinental. La reducción de los intercambios a nivel global, ha provocado el cierre de líneas marítimas y una reducción de la oferta de transportes, lo que se traduce en dificultades para el aprovisionamiento de materias primas o de ciertos componentes usados en la fabricación.Tras constatar la subida de precios de las materias primas y los fletes de transporte, los precios subieron en marzo entre un 3% y un 4% en el caso de los productos industriales.
  3. Nuestra visión es que vamos a continuar viviendo una cierta penuria durante todo el año, fundamentalmente en los neumáticos industriales, pero no podemos olvidar que Michelin, es una gran empresa con gran implementación industrial en España y que nuestras fábricas están trabajando al máximo para hacer frente a esta demanda.

Trelleborg Wheel Systems España, S.A.Ramón Martínez Portillo, Country Manager 

Ramón Martínez, Country Manager de Trelleborg Wheel Systems España, S.A.

  1. Al tener fabricas repartidas por diversos países y debido a que el Covid no ha tenido la misma repercusión en todos ellos, podemos decir que nos ha afectado de forma diferente según el país al que hagamos referencia. Lo ocurrido en los últimos 12 meses y sus consecuencias, se resume en dos aspectos:
  • El primero de ellos hace referencia a la logística marítima. Los fletes han multiplicado hasta por cuatro el precio que cobran por sus servicios dificultando el transporte de mercancías.
  • Por otro lado, el incremento de la demanda ha tenido como consecuencia el aumento no previsto inicialmente de la producción.

2. En Trelleborg hemos implementado un plan para aumentar la producción en nuestras fábricas y así poder satisfacer esta extra demanda que estamos viviendo.
A nivel local, y al disponer de diferentes marcas, asesoramos a clientes y a usuarios para ofrecerles soluciones que puedan utilizar en sus tractores o maquinaria. Es ahora cuando el asesoramiento de nuestra fuerza de ventas cobra un papel más importante.

3. La evolución de la situación actual está parcialmente ligada a la pandemia y al repunte en la demanda que estamos viviendo. Todo proceso requiere de una transición hacia la nueva normalidad la cual puede implicar algunos meses. El incremento del precio de las materias primas, tanto del petróleo como de la goma natural, así como el incremento de los costes de transporte, obliga a repercutir al resto de la cadena de distribución y de consumo parte de ese aumento.

 

Yokohama Off-Highway TiresJosé Miñarro, Alliance Tire Europe BV  

José Miñarro, Alliance Tire Europe BV  

  1. Durante el 2020 nuestras fábricas debieron cerrar debido al confinamiento decretado en los países donde se ubican (Israel e India), sin embargo, la agricultura siguió trabajando y consumiendo neumáticos por lo que los stocks se redujeron considerablemente. Al reiniciar la producción, que fue un proceso lento, se comenzó a producir por orden de llegada de los pedidos. Al mismo tiempo, se ha producido un retraso en el abastecimiento de algunas materias primas y sumado a la falta de contenedores para realizar los transportes resulta una situación complicada.
  2. Con las fábricas trabajando a plena capacidad a día de hoy, la principal solución es anticipar los pedidos de modo que se pueda garantizar tanto la producción como los envíos. Además, algunas referencias se han puesto en producción en varias fábricas para facilitar las cargas de material.
  3. Es inevitable trasladar al mercado los incrementos en los costes de producción y transporte. Nuestra empresa realizó una subida de precios a inicios de año y ya tenemos anunciado otro incremento de las tarifas para el inicio del segundo trimestre. Esperamos que la situación con los transportes se normalice durante el segundo semestre del año.

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Rob van de Heuvel

Rob Van de Heuvel, Presidente y CEO Global de AGCO FINANCE

“Desarrollamos continuamente nuevas ideas para ofrecer soluciones innovadoras en el futuro” ©Agrotécnica ¿Cómo funciona AGCO …

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