Prueba en campo del tractor Deutz-Fahr 8280 TTV

Hace unas semanas, nos trasladamos a un pequeño pueblo cercano a Almazán, Soria, para probar el nuevo tractor Deutz-Fahr 8280 TTV de 287 CV, que nos sorprendió, de primeras, por su tamaño.

MOTOR

Este tractor, totalmente renovado, sigue contando con el motor Deutz 6.1 TTCD de fase V que monta una gran mayoría de tractores europeos. En este caso, estamos hablando de un motor de seis cilindros y doble turbo, ofreciendo un amplio rango de potencia, con un menor consumo de combustible y un comportamiento más dinámico.

Cuenta con un nuevo sistema de postratamiento de gases de escape, siendo muy respetuoso con el medio ambiente. Los motores Deutz 6.1 TTCD L6 están compuestos por la combinación de: EGR externa, Catalizador de Oxidación Diésel (DOC), filtro de partículas de regeneración pasiva (DPFp) y Reducción Catalítica Selectiva (SCR) con inyección de AdBlue.

Cabe destacar, que a baja velocidad de motor, hay garantía de una alta reserva de potencia, debido al gran intervalo de par constante y par de arranque, es decir, que a 1 780 rev/min disponemos de 287 CV de potencia máxima.

Respecto al sistema de refrigeración, cuenta con un sistema de radiadores de triple capa: Primera capa de refrigeración por líquido a alta temperatura (para motor); Segunda capa de enfriamiento de aire de admisión y enfriado por líquido a baja temperatura; y Tercera capa de enfriamiento de combustible y condensador de AC.

Tiene un sistema de apertura rápida para su limpieza y un nuevo ventilador E-visco para el gran radiador de refrigeración de motor.

El filtro de aire PowerCore, situado en la parte delantera, tiene un 20% más de capacidad de flujo de aire que otros filtros. 

Cuenta con compresor de aire de capacidad de 237 cm³, que se recomienda montar un depósito de aire adicional de 10 litros para muchas acciones de frenado.

TRANSMISIÓN 

La nueva transmisión, llamada SDF T7780, infinitamente variable y de tipo compuesto, une las ventajas de los dos tipos de transmisión CVT (planetario sumador o divisor) existentes, al incorporar un planetario denominado ‘puente’. Es una caja de cambios que se caracteriza por su sencillez, que combina de forma inteligente un engranaje planetario escalonado, un sistema de doble embrague y una unidad hidrostática.

Gracias a las dos gamas de trabajo de esta nueva transmisión logramos un intercambio de forma suave y automática entre las velocidades alta y bajas. En este nuevo tractor, se alcanza la velocidad de 60 km/h a tan solo 1 830 rev/min, mientras que los 40 km/h se alcanzan a 1220 rev/min con un régimen ultra-económico de motor.

En cabina tenemos a mano todos los elementos para el manejo de la transmisión en color naranja. Junto al volante, tenemos la palanca de inversor, con opción de elegir la intensidad de la inversión. Además, el joystick MaxCom del reposabrazos actúa sobre la velocidad de avance, control de crucero o el propio inversor duplicado.

También tenemos incluido en el reposabrazos el potenciómetro ACC para ajustar el grado de aceleración, modo de funcionamiento, ajuste del modo o la activación de uso con remolque.

Tiene como novedad el modo Auto en el acelerador de mano, que se podrá usar también para definir un régimen mínimo de motor, ajustando el máximo con la gestión Eco-Power del potenciómetro.

TOMA DE FUERZA

El nuevo 8280 TTV cuenta con 3 velocidades de la TDF trasera: 540 ECO, 1000 y 1000 ECO. En cabina podemos seleccionar la velocidad con un selector de conexión electrohidráulica, que dispone de una posición neutra para que el enganche de aperos se realice de una forma segura. También hay opción de TDF delantera a 1000 y 1000 ECO.

 

SISTEMA HIDRÁULICO 

Cuenta con una bomba de centro cerrado con caudal a demanda ‘Load Sensing’ de 160 L/min y con opción de equiparse con la bomba de 220 L/min. Aparte de esta bomba, hay que añadir la bomba auxiliar para el manejo de la dirección de 58 L/min de caudal. El depósito de aceite hidráulico se encuentra al lado derecho con una capacidad de 90 litros. 

Respecto a los distribuidores, se puede elegir con 8 o 10 vías hidráulicas traseras de control electrónico, es decir, 4 o 5 distribuidores. También se puede incorporar en la parte delantera uno o dos distribuidores con flotación, regulación de caudal y tiempo, llegando hasta los 100 L/min. Esta opción se llama ComfortPack. Podemos manejar los distribuidores desde el joystick o desde el reposabrazos con botones electrónicos, aparte de poder regular su velocidad bajo el reposabrazos.

En cuanto al elevador trasero, podemos destacar la capacidad máxima de elevación de hasta 11 100 kg, por lo tanto, se adapta a cualquier tipo de apero ya que es de categoría III. Se puede equipar con estabilizadores hidráulicos, que desde el iMonitor 3 en cabina, podemos configurarlo. También, tenemos una posición, llamada ‘posición de transporte’ en la que reducimos los problemas con la barra de tiro y toma de fuerza. Cuenta con un tercer punto hidráulico, muy útil para multitud de aperos. 

El elevador delantero tiene una capacidad máxima de elevación de hasta 5 480 kg, lo que hace que podamos enganchar una amplia variedad de aperos, puesto que, como el elevador trasero, es de categoría III.

Se puede manejar en el joystick MaxCom mediante unos botones, mientras que la regulación de la altura se encuentra en el lado derecho del reposabrazos, junto a la regulación del elevador trasero.

EJE DELANTERO Y TRASERO

Comenzando por el puente delantero, contamos con una capacidad de carga de 6 400 kg y una suspensión inteligente y adaptable, que aporta al tractor una buena estabilidad. Podemos seleccionar el tipo de suspensión dependiendo de la actividad a realizar, teniendo tres opciones: soft, normal o auto. La ventaja de la suspensión delantera es que independientemente de la velocidad, puede activarse y desactivarse de forma automática. En cuanto a la doble tracción podemos gestionar en el iMonitor la activación y desactivación según el deslizamiento, ángulo de giro o velocidad del tractor. El nuevo 8280 TTV cuenta con la función Easy Steer, que permite reducir el número de vueltas de volante para alcanzar el ángulo completo de dirección, muy útil en giros en cabecera para el sistema GPS. El eje delantero cuenta con frenos de disco en seco, llegando a absorber un 60% de la fuerza de frenada en el puente delantero.

Respecto al eje trasero, combina un alto rendimiento de tracción junto con una elevada eficiencia a altas velocidades. Cuenta con dos frenos de disco de grandes dimensiones y húmedos, que mejoran la eficiencia de frenado. Están dotados de un sistema de servofreno que ayuda a reducir el esfuerzo interno ejercido en el pedal de freno. El freno de estacionamiento es electrónico (Electronic Park Brake), como el de los coches actuales.

PUESTO DE CONDUCCIÓN/CABINA

Cabe destacar la visibilidad desde el puesto de conducción y los materiales utilizados en esta nueva cabina MaxiVision2. Con el nuevo capó, se consigue una gran visibilidad frontal y se mantiene la separación de cabina-capó, que reduce vibraciones y el calor. El tractor cuenta con el salpicadero común en la marca, llamado Infocenter, proporcionando información básica del tractor de forma clara. La pantalla central se ha convertido en el elemento fundamental tras la eliminación del WorkMonitor de la cabina. Se han realizado cambios en cabina para que el sistema de climatización tenga un aumento en capacidad de enfriado. También se han modificado los filtros en cabina para mejorar su aislamiento. Gracias al climatizador automático, se podrá gestionar: temperatura de aire, distribución del aire, velocidad de ventilador, recirculación del aire y función de descongelación. La suspensión en cabina es neumática, haciendo que el conductor tenga un gran confort. Respecto a la iluminación, cuenta con un paquete de luces ‘full led’, alcanzando una capacidad de iluminación de hasta 50 000 lúmenes. Se controla fácilmente mediante unos botones en el lado derecho de la cabina.

CONECTIVIDAD

El 8280 TTV está continuamente conectado, y cuenta de serie con: iMonitor 3 de 12”, preinstalación para autoguiado, módulo CTM e ISOBUS. Mediante la aplicación SDF Fleet Management, se ofrece soluciones personalizadas para los clientes y gestionar fácilmente todas sus máquinas. Gracias a esta aplicación podemos saber en tiempo real el estado y funcionamiento de las máquinas. Para el uso de la App, es necesario disponer del módulo CTM y adquirir una licencia. 

En cuanto al autoguiado SDF Guidance, cuenta con un receptor SC20, donde podemos elegir distintos niveles de precisión: BASIC (precisión menos de un metro), ADVANCE (precisión decimétrica) y PRO (precisión centimétrica).

MI OPINIÓN 

Tras estar toda la mañana probando el nuevo Deutz-Fahr 8280 TTV, me sorprendió su comodidad, ya que se aproximan a los demás tractores de la competencia. También puedo decir que el sistema de autoguiado es preciso, ya que cada pasada que daba con la grada rápida, no dejaba ninguna falta. La visión de cabina es muy buena, pero el espacio interior lo esperaba mayor. El panel delantero del volante, Infocenter, me gustó bastante, ya que podemos tener toda la información que queramos en todo momento. El tractor tiene potencia y peso, ya que movía la grada sin problema. Ojalá pudiera haberlo probado con varios tipos de apero, ya que estoy seguro que me sorprendería su buen comportamiento. Por lo demás, todo muy bien. ¡Solo queda competir contra las otras marcas!

Enrique García Daganzo / Empresario agrícola